Anche a #Trieste le " #isoleambientali "

Zone 30 e "moderazione del traffico"

 

La "moderazione del traffico" (trafic calming, Verkehrsberuhigung) è una prassi ormai molto diffusa nelle città europee mirante a rendere più vivibili ampie zone urbane residenziali e commerciali facilitando la convivenza pacifica fra traffico motorizzato, pedoni, biciclette, bambini, acquisti, tempo libero etc.
La cosa più vicina in Italia sono le zone 30 e, spesso solo sulla carta, le ZTL. Poco conosciute e spesso anche dove realizzate si limitano alla mera segnaletica, senza impatti decisivi su traffico e vivibilità.
Le aree a "moderazione del traffico", dette anche "isole ambientali", si servono di alcuni interventi costruttivi o semplicemente visivi e dissuasivi per depotenziare il maggiore fattore negativo: il traffico motorizzato, la sua invasività, la velocità incompatibile, la sosta selvaggia etc.
In genere una ampia area, un rione o un intero quartiere, viene riqualificato senza necessariamente introdurre una totale chiusura al traffico.

                          prima/dopo
                                                       

Gli interventi più significativi per raggiungere questo risultato possono essere per es.:

• la zona diventa non attraversabile dal traffico motorizzato, i flussi di scorrimento vengono deviati all'esterno o incanalati su direttrici apposite - l'accesso dei mezzi motorizzati ha funzione locale (sosta residenti, attività, fornitori etc)
• molte strade vengono "disassate", con un andamento a serpentina ("chicane") per rallentare di fatto la velocità dei veicoli a motore
• piccole zone pedonali sparse qua e la (a macchia di leopardo)
• sosta come elemento di rallentamento, a lati alterni, spesso a lisca di pesce (auto, bici, zone carico/scarico)
  
• contrasto costruttivo della sosta selvaggia (piolini, transenne, fioriere etc)
• circolazione facilitata delle biciclette ovunque, anche con "sensi unici eccetto bici"
  
  
  
  
  
• restringimenti di carreggiata, sia tramite sosta a lati alterni e a lisca di pesce, che tramite elementi di arredo urbano  (aiuole, spiazzi, tavolini, giochi per bambini etc). La riduzione forzata della velocità rende meno aggressivo il traffico, già segnalata anche dal limite di 30 km/h (e talvolta di 20 o a passo d'uomo/di bici)
• in alcuni casi si ripristina il doppio senso al posto del senso unico, con impossibilità di scambio, volutamente senza allargamento della carreggiata. Ad intervalli di alcune decine di metri vengono ricavati spiazzi di scambio più ampi. 
• la circolazione delle biciclette, molto facilitata e incentivata in tali zone, avviene prevalentemente su viabilità ordinaria, su cui diventa non subordinata ma anzi ai primi posti. Piste o corsie ciclabili divengono secondarie o superflue e realizzate solo su strade a medio traffico, oltre che ovviamente su tutte le arterie di scorrimento esterne alla zona a moderazione del traffico                                                                                                                                                                                                                                                      
  
  
                                                                                                                                                                     
    Il risultato sono ampie aree non del tutto chiuse al traffico ma vivibili proprio perchè il fattore di maggiore impatto negativo. il traffico motorizzato, viene smorzato dagli interventi visivi e strutturali di "moderazione".  In sostanza si arriva ad un ribaltamento della gerarchia di circolazione: i mezzi motorizzati scendono all'ultimo posto, mentre pedoni, bambini che giocano, biciclette etc. salgono ai primi posti.                                                                                                                                                                                                                       

Ares Pecorari

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